10月5日，随着2023年度四川省科学技术奖励大会的召开，一项名为《复杂山区高速铁路智能选线关键技术研究与应用》的创新成果引起了广泛关注。这项由西南交通大学牵头完成的科研项目，成功破解了长达十余年的山区铁路选线难题，并在成昆高铁等多条线路中得到验证，为我国西南地区高铁网络建设提供了核心技术支持。其技术成果不仅获得省级科技大奖，更被业界称为“地质迷宫中的导航系统”。
项目首席专家李建国教授在接受采访时指出，四川盆地与川西高原过渡地带地形破碎、地质复杂，地下溶洞、断层带等危险区域密集分布。过去铁路选线依赖人工测绘，不仅效率低下，安全风险也极高。团队通过引入“北斗高精度定位+多源数据融合”技术，构建起三维地质模型，将地形分析精度提升至厘米级，彻底改变了传统“摸着石头过河”的勘测模式。
在技术突破方面，项目团队独创了“动态避险算法”。该算法能实时计算数百种路线方案的工程风险系数，通过AI智能推演，最终选出兼具安全与效益的最优路径。例如在渝昆高铁宜宾段建设时，系统成功识别出某预选路线下方隐藏的大型断裂带，避免了亿元级工程损失。这一技术成果目前已形成23项专利，相关论文被国际工程期刊《Tunnelling and Underground Space Technology》收录。
值得关注的是，创新团队还开发了国内首个“铁路选线数字沙盘”。通过虚拟现实技术，工程师能够“穿行”在立体化地质模型中，直观比对不同方案对生态环境的影响。成都至康定铁路设计过程中，正是借助该系统优化了24处隧道走向，既绕开了珍稀植物群落，又将工程造价降低12%。中车研究院专家陈林评价：“这项技术让天堑变通途的过程变得可视、可控、可优化。”
技术应用成效正在持续显现。数据显示，采用该技术的攀昆铁路凉山段建设周期缩短40%，线路方案的抗震等级提升至9级，同时减少永久占地300余亩。四川省交通运输厅提供的最新统计显示，2023年1-9月全省山区高铁建设成本同比下降18%，安全事故率下降76%。这些数字背后，正是科技创新为工程建设带来的质变。
项目总工程师王伟透露，团队正将研究成果与“东数西算”工程结合，在川藏铁路雅安至林芝段开展新一代智慧工装试验。未来，无人勘测机器人、智能风险预警系统等新技术将全面应用于高原铁路建设。这标志着我国已具备在海拔4000米以上复杂山区自主开展高铁线路设计的成套能力。
据记者了解，该项目成果已入选国家“交通强国”示范工程库，被写入《成渝地区双城经济圈综合交通规划（2023-2027年）》。随着技术的持续迭代，预计到2025年，我国山区高铁线路设计成本有望再降25%，为中国西南地区的交通振兴注入强劲动力。10月5日这一技术突破的公布，不仅是对科研工作者的褒奖，更预示着中国基建技术正站在新的历史起点上。